是谁让阳明滩大桥不能承受生命之重？

李振忠
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　　8月24日新华社消息：哈尔滨阳明滩大桥发生断裂4车坠桥已致3死5伤。当日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。
　　4辆大货车同时通过130米左右的一段桥梁，会不会造成断裂、垮塌？这恐怕根本没有必要由他人来解释或者解答，设计桥梁的专家早已经将这种情况或者载重更多的情况考虑进去。那么，现在说是由于车辆超载或者不规范行驶，岂不是根本就不是科学的态度？
　　能够想到的原因无非有如下几种，其一，车辆超载。而官方已经“定罪”为车辆超载，这就为撇清干系埋下了伏笔。其二，不规范行驶。其三，桥梁老化。其四，地面沉降。桥梁及钢筋老化因为不满周岁而大桥夭折，可以当作笑料；而车辆超载，也属于桥梁设计第一预防范围；至于不规范行驶，至目前来看还没有禁止4辆车同时通过130米长桥段的禁令；而地面沉降，是由于短时间“强降雨”所致垮塌的官方说辞，似乎是已经用滥的法宝。云南元绿二级公路垮塌，建设指挥部指挥长、红河州交通局副局长姬志平称事故原因主要还是强降雨引发的山体滑坡所致。(新华网昆明7月6日电)那么，哈尔滨阳明滩大桥断裂，会不会出现类似的说辞版本呢？
　　一辆是饲料，其余三辆是石灰，无论是石灰还是饲料，其密度比重均不及石料及钢材。如果是同时出现四辆大货拉着钢筋石料通过这段130米的桥段，又会出现何种情况？岂不是垮塌的更加惨烈？
　　即便是超载无疑，那当地交警又是做什么的？大桥通车本身就是一个系统工程，如果不允许这些超载的大货车通行或者限载限行，为什么不在事前予以管制防范？
　　然而，不得不说的是，阳明滩大桥断裂，幸亏是不满周岁即夭折。据了解，阳明滩大桥是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。如果是经过七年或者十多年之后发生同样的垮塌事件，恐怕就不是毁四辆车的问题，而可能出现更长桥段的同时垮塌。7月24日，河南省洛阳市栾川县潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，已导致44人遇难，22人失踪。(2010年7月31日中国青年报)如果遭遇同样的洪水等天灾而造成阳明滩大桥更长桥段的垮塌的话，所造成的损失岂不更惨不忍睹？
　　官员早已经习惯了“亡羊补牢”，也习惯了怪天怪地却从来不怪自己，即便追究事故责任，也往往弄几个临时工来当替罪羊了事。如此重大的工程，谁敢允许“亡羊”，谁其实就是罪人，谁建成了豆腐渣工程，谁就是在用大桥“坑人”。可惜，类似的“坑人”事件发生之后，却根本没有几个责任官员被推上被告席。这就是大桥断裂的根本原因。